“新红专”轮：智能船舶的未来图景与探索

在浩瀚的海洋上，一艘轮船自如地穿梭于波涛之间，它不仅能够自主识别航道、完成泊位操作，更能在航行中不断学习进化。这并非科幻电影中的场景，而是真实存在的全球首艘智能研究与教学实训两用船——“新红专”轮。7月3日，我有幸登上这艘靠泊在海口的智能船舶，一窥其高度智能化的未来图景。

踏上“新红专”轮的甲板，我立刻被其散发出的科技气息所吸引。与传统货轮相比，这艘长69.83米、宽10.9米的船舶线条流畅、布局紧凑，船体外侧布满了传感器接口，内舱则安装有多组智能显示与操作终端。这些设备不仅让船舶看起来科技感十足，更赋予了它强大的感知与决策能力。

交通工具自动驾驶的核心逻辑在于感知、决策、控制三个步骤。而“新红专”轮正是这一逻辑的完美体现。船上布设了1.5万个监控点，这些摄像头、激光雷达等设备如同船舶的“千里眼”和“顺风耳”，实时感知周边海况、障碍物、通航环境等信息。这些信息通过一套名为“太衍”的智能系统进行处理，该系统集成了人工智能算法与自动化控制模块，可实现态势感知、自主航线规划、航行控制及综合信息融合。

“太衍”智能系统就像船的大脑，它不仅能够自动完成避障、调头、变速等动作，还能实现船岸信息互通与远程操控。当系统完成对传感器采集数据的分析判断后，可以直接下达指令，让满载排水量达1488吨、续航2500海里的“新红专”轮通过全电力吊舱推进系统精准转向、调速乃至靠离泊。这种能力让“新红专”轮在海洋上显得游刃有余。

然而，“新红专”轮的智能并非一蹴而就。根据国际海事组织(IMO)提出的分级体系，船舶自主航行能力共分四级，最终目标是完全自主、无人操作。对于“新红专”轮来说，它是一个在航行中持续学习、自我进阶的“活系统”。2024年，该船正式交付后，先后完成了香港访问、不同海域测试，并在今年6月开启了致敬海上丝绸之路文化巡展航程。在每次航程中，“新红专”轮都在不断学习、不断进化，从“锚地到锚地”的自主航行到如今的“泊位到泊位”，它正逐步向更高的自主航行等级迈进。

那么，船舶智能化后还需要船员吗？答案是肯定的，但船员的岗位内涵将发生重塑。大连中远海运重工有限公司研发室主任孙锋认为，未来的船员将从传统的操作者转变为系统管理者，他们不仅需要了解传统船舶知识，还要掌握智能化系统知识。在“新红专”轮上，这种转变正在悄然发生。该船的“驭海智启”智能船舶实训中心为学员提供了涵盖“驾、机、电”一体化的智能训练环境，让他们能够在虚实结合的环境中操作真实船舶系统，演练多种复杂海况应对方案。

此外，大连海事大学还建成了中国首个功能完备的“智能船岸基数字运控中心”，这个与“新红专”轮链接的中心可以通过远程指令调度船舶，未来有望同时操控3至5艘船。这意味着随着远程操控系统的成熟，船上部分岗位将向岸上迁移，届时将有“岸基船长”“远程运控员”等新职务出现。

展望未来，随着智能船舶自主等级的持续攀升，航运行业将进入一个全新的生态体系。在这个体系中，围绕人工智能运行将诞生更多新岗位，为航运行业注入新的活力。而“新红专”轮作为智能船舶的先驱者，正引领着我们向这个充满无限可能的未来迈进。